Mazda 6 GG/GG1; GY/GY1 2.3 MPS Test : MPSDriver (2024)

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Er war einer der letzten Neuwagen auf dem Markt und deutlich unter dem Listenpreis von rund 34.000 € zu bekommen. In seiner Leistungskategorie war der Mazda 6 MPS preislich konkurrenzlos. Leider wird er nicht mehr gebaut; ein Nachfolger ist auch nicht in Sicht. Am 1.1.2009 waren gerade mal 678 Stück in Deutschland zugelassen.

Die Serienausstattung umfasst 18-Zoll-Aluräder mit Bridgestone-Reifen, Allradantrieb, Ledersitze, Lederlenkrad, Sitzheizung, Xenon-Scheinwerfer, Zentralverriegelung, Tempomat, BOSE-Soundanlage mit 6 Lautsprechern + 23-cm-Subwoofer und 6fach-CD-Wechsler, elektrische Fahrersitzeinstellung mit Memory-Funktion, Fensterheber vorn und hinten, elektrisch verstellbare Außenspiegel und Alarmanlage. Als einzige Extras erhältlich waren DVD-Navigationsgerät und Schiebedach.

Gegenüber dem Standard-6er hat der MPS wegen des Allradantriebs und der höheren Leistung zusätzliche Verstrebungen, denen die eigentlich umklappbaren Rücksitze zum Opfer fielen. Zudem ist das Kofferraumvolumen um 50 Liter und der Tank um 5 Liter kleiner ausgefallen. All das mindert den Alltagsnutzen aber nur geringfügig. Es passen z.B. vier Winterreifen in den Kofferraum.

Die Verarbeitung ist für meine Begriffe hochwertig, das Innendesign und die Materialanmutung haben durchaus "Premium"-Qualität.

Ab 3.000 Umdrehungen sorgt der Turbolader für extremen Vortrieb. Bei dieser Drehzahl liegt auch das maximal Drehmoment von 380 Nm an.

Der Allradantrieb vermittelt ein Fahrgefühl wie auf Schienen. Durchdrehende Räder gibt es auch bei Nässe praktisch nicht. Die Schaltung ist frei von Hakeligkeiten.

Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei 12,8 Litern Super+, was angesichts der Fahrleistungen angemessen ist.

Die Beschleunigung vermittelt Sportwagenfeeling. In verschiedenen Zeitschriftentests wurden Werte unterhalb der Werksangabe von 6,6 s von 0-100 ermittelt, z.b. bei Sportauto 6,1 s. Dort wurde ein Elastizitätswert von 4,4 s für die Beschleunigung von 80-120 im 4. Gang gemesssen.

Für ambitionierte Ampelstarts empfiehlt es sich, das DSC (= ESP)abzuschalten und bei 3.000 U/Min langsam einzukuppeln. Ohne DSC sind auch schöne Drifts in den Kurven möglich.

Der 6 MPS hat einen Vmax-Begrenzer bei 240 km/h. Real kann man laut 10 Hz-GPS-Messung 245,3 km/h erreichen, bevor der Vortrieb abrupt unterbrochen wird.

Sportfahrwerk und 18-Zöller vermitteln nicht das Gefühl, in einer Sänfte zu sitzen. Lange Autobahnfahrten sind aber entspannt möglich. Im Bereich der Höchstgeschwindigkeit werden die Windgeräusche ziemlich laut.

Die elektrische Fahrersitzeinstellung kann gespeichert werden, auch im Zündschlüssel.

Die serienmäßige BOSE-Anlage mit einen in der Heckablage integrierten 23-cm-Subwoofer liefert Spitzensound, wobei die Klangqualität des Radios gegenüber CD merklich abfällt. Um MP3-Dateien abspielen zu können, war die Nachrüstung eines Audio-Link-Adapters für 99 € notwendig.

Mazda stand eigentlich immer für nüchterne Zuverlässigkeit und wenig aufregendes Design. Seit Einführung des sportlich-modern ausgelegten Mazda 6 hat sich das geändert.

Der MPS setzt noch einen drauf. Die höhere Motorhaube, der bulligere Frontgrill und vor allem die Heckschütze mit den integrierten Auspuffblenden deuten an, dass hier einiges mehr unter der Haube steckt. Dennoch bleibt es tendenziell ein Wolf im Schafspelz, der gerne unterschätzt wird. Auf Landstraße und Autobahn ist der MPS in seinem Element, und dort macht er höllischen Spaß.

Für das Geld bekommt man keine andere Sportlimousine mit 260 PS.

Der Wagen hat sich trotz seiner sportlichen Auslegung als sehr zuverlässig erwiesen.

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